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ASEMI整流桥散热器的风冷效率
发布时间：2014-05-12 15:27 作者：ASEMI-东东 浏览： 次
摘要 : 整流桥的主要传热途径是通过壳体背面的散热器来进行的，也就是整流桥上绝大部分的损耗是通过散热器来排放的。
计算过程和各个传热途径的热阻数值，我们可以得出在整流桥带散热器进行强迫风冷时的如下结论：
整流桥带散热器进行强迫风冷的效率
在上述的三个传热途径中(整流桥正面传热、整流桥背面通过散热器的传热和整流桥通过引脚的传热)，整流桥背面通过散热器的传热热阻较小，而通过壳体正面的传热热阻较大，通过引脚的热阻居中。比较整流桥散热的总热阻和通过背面散热器传热的热阻数值可以发现:通过壳体背面散热器传热热阻与整流桥的总热阻相当。
整流桥热阻效率和散热效率的结论
整流桥的主要传热途径是通过壳体背面的散热器来进行的，也就是整流桥上绝大部分的损耗是通过散热器来排放的。整流桥通过其它途径(引脚和壳体正面)的散热量是很少的。由于此时整流桥的散热状况与散热器的热阻密切相关，因此散热器热阻的大小将直接影响到整流桥上温度的高低。由此可以看出，在生产厂家所提供的整流桥参数表中关于整流桥带散热器的热阻时，只可能是整流桥背面的结--壳(Rjc)或整流桥壳体上的总的结--壳热阻(正面和背面热阻的并联)。此时的结--环境的热阻已经没有参考价值，因为它是随着散热器的热阻而显著地发生变化的。
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